新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是交通領(lǐng)域終端“電氣化+清潔化”的重要解決途徑，也是我國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要抓手。當(dāng)前，新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入“快車(chē)道”，邁向規(guī)?；l(fā)展階段，但對(duì)應(yīng)的充電網(wǎng)絡(luò)等配套設(shè)施建設(shè)仍難以滿(mǎn)足快速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)使用需求，“車(chē)多樁少”問(wèn)題突出。

　　為什么“充電樁”建設(shè)跟不上新能源汽車(chē)的發(fā)展速度？究其原因可以概括為四點(diǎn)。全國(guó)政協(xié)委員、星星充電創(chuàng)始人邵丹薇告訴記者，首先是充電服務(wù)平臺(tái)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。充電設(shè)施投資主體和充電服務(wù)平臺(tái)眾多，各平臺(tái)獨(dú)立運(yùn)行且存在數(shù)據(jù)壁壘。

　　其次是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)模式亟待優(yōu)化。在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，為就近滿(mǎn)足離散分布的充電需求，主要采用“居民小區(qū)慢充為主+公共快充為輔”的充電設(shè)施建設(shè)模式，但由于老舊小區(qū)建樁先天條件不足等原因，實(shí)踐中存在建設(shè)改造成本高、利用不充分等問(wèn)題。

　　三是充換電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系也亟待更新完善。隨著新能源汽車(chē)用戶(hù)需求日益多元化，部分存量充電樁已無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)需求，充電技術(shù)需要加快迭代升級(jí)；換電領(lǐng)域則由于電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、初期投入高等原因，推廣也面臨障礙。

　　最后是新能源汽車(chē)與電網(wǎng)發(fā)展尚未實(shí)現(xiàn)協(xié)同互進(jìn)。新能源汽車(chē)作為新型負(fù)荷和儲(chǔ)能綜合體，由于缺乏政策引導(dǎo)和先進(jìn)控制策略等原因，還未能在電網(wǎng)調(diào)峰、需求響應(yīng)等場(chǎng)景有效發(fā)揮作用。居民小區(qū)多利用夜間時(shí)段充電，與用電負(fù)荷高峰時(shí)段疊加，形成尖峰負(fù)荷，且此時(shí)風(fēng)光等新能源出力不足，未能真正實(shí)現(xiàn)“用清潔電”。

　　為此，邵丹薇建議：一是加強(qiáng)充電設(shè)施服務(wù)平臺(tái)的互聯(lián)互通。建議以政府為主導(dǎo)建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一的充電監(jiān)控平臺(tái)，挖掘大數(shù)據(jù)價(jià)值，集成接入各類(lèi)充電設(shè)施和新能源企業(yè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)數(shù)據(jù)，發(fā)揮數(shù)據(jù)賦能作用，為充電資源的大范圍優(yōu)化配置提供支撐；同時(shí)引導(dǎo)企業(yè)聯(lián)合合作，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)充電設(shè)施的互聯(lián)互通，提高用戶(hù)充電體驗(yàn)。

　　二是推廣科學(xué)高效的充換電模式。優(yōu)先發(fā)展“企事業(yè)單位有序充電為主+公共快充為輔”的“工作地充電”模式，出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)企事業(yè)單位迅速布局充電設(shè)施，引導(dǎo)社會(huì)資本參與公共充電設(shè)施建設(shè)；在城市服務(wù)半徑和高速公路服務(wù)區(qū)加強(qiáng)快充樁布局，補(bǔ)足充電服務(wù)短板。在重卡、物流等專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，進(jìn)一步加大換電模式推廣應(yīng)用，落地實(shí)施換電車(chē)輛購(gòu)置補(bǔ)貼、城市通行路權(quán)開(kāi)放、場(chǎng)站建設(shè)運(yùn)營(yíng)優(yōu)惠等支持政策，提升換電模式的經(jīng)濟(jì)性。

　　三是更新完善充換電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。由工信部、國(guó)家能源局與中電聯(lián)等部門(mén)聯(lián)合牽頭，協(xié)同車(chē)端與樁端規(guī)范充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。明確大功率充電技術(shù)路線(xiàn)、起草光儲(chǔ)充等系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、完善V2G與小功率直流的技術(shù)規(guī)范、探索直流母線(xiàn)充電微網(wǎng)的技術(shù)示范、更新充電設(shè)施兼容性要求與數(shù)據(jù)共享模式，推動(dòng)研制高性能、高兼容性換電設(shè)備，完善換電車(chē)輛、動(dòng)力電池、換電接口等標(biāo)準(zhǔn)，提升換電的可靠性。

　　四是推動(dòng)新能源汽車(chē)與電網(wǎng)協(xié)同發(fā)展。建立健全新能源汽車(chē)參與電力市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)機(jī)制，通過(guò)V2G等試點(diǎn)示范，運(yùn)用實(shí)時(shí)價(jià)格信號(hào)引導(dǎo)新能源汽車(chē)參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)。充分發(fā)揮電網(wǎng)平臺(tái)樞紐作用，挖掘新能源汽車(chē)參與電網(wǎng)負(fù)荷調(diào)節(jié)的潛力，實(shí)現(xiàn)充電負(fù)荷與新能源供應(yīng)的精準(zhǔn)匹配，更好地助力能源綠色轉(zhuǎn)型。