今年以來(lái)，交通公司秉持“科技賦能、創(chuàng)新引領(lǐng)”的發(fā)展理念，持續(xù)豐富“技術(shù)積淀”，加大對(duì)核心技術(shù)研發(fā)、投入、應(yīng)用，用行動(dòng)實(shí)現(xiàn)科技賦能。

　　裝配式、構(gòu)件化鋼結(jié)構(gòu)廠棚運(yùn)用，邁出降本增效新步伐。交通公司工程裝備公司自主研發(fā)新型多跨式裝配式廠棚，廠棚由鋼架、檁條、系桿、水平撐、隅撐等組成，所有構(gòu)件均為標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，通用性高。廠棚采用重鋼結(jié)構(gòu)，強(qiáng)定型，剛度高，不易變形，有更高的安全系數(shù)，適用于全國(guó)大多數(shù)地區(qū)。構(gòu)件工廠化生產(chǎn)，現(xiàn)場(chǎng)拼接，長(zhǎng)寬可調(diào)，以滿足不同項(xiàng)目需求。長(zhǎng)度方向通過(guò)調(diào)節(jié)鋼架間距來(lái)實(shí)現(xiàn)。寬度方向通過(guò)增減調(diào)節(jié)塊的數(shù)量來(lái)實(shí)現(xiàn)，一次性設(shè)計(jì)生產(chǎn)雙跨最大跨度66米，可實(shí)現(xiàn)15種尺寸的調(diào)節(jié)。與傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)廠棚相比，具有兼容性強(qiáng)、建設(shè)周期短、可周轉(zhuǎn)次數(shù)多、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。一次投入，可多次使用，實(shí)現(xiàn)一棚多用，一棚久用。

　　應(yīng)用路面智能化系統(tǒng)，提升路面施工質(zhì)量。交通公司許信高速項(xiàng)目瀝青下面層、中面層試驗(yàn)段攤鋪全面采用路面智能化應(yīng)用系統(tǒng)，通過(guò)在瀝青拌合樓布置傳感器和控制器，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的計(jì)量數(shù)據(jù)、時(shí)間數(shù)據(jù)和溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，并同步傳輸至后臺(tái)數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)瀝青混合料級(jí)配、油石比、出料溫度的實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)路面鋪裝質(zhì)量問(wèn)題可追溯;同時(shí)，建立局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)群協(xié)同作業(yè)以及施工數(shù)據(jù)共享，碾壓作業(yè)實(shí)時(shí)監(jiān)控，管理人員可以通過(guò)施工云圖實(shí)時(shí)查看壓路機(jī)所在的樁號(hào)位置及碾壓溫度、速度、遍數(shù)。

　　建立精細(xì)數(shù)值模型，實(shí)現(xiàn)不對(duì)稱墩頂轉(zhuǎn)體。交通公司新鄉(xiāng)鳳凰山引水工程項(xiàng)目跨南水北調(diào)管道橋上部結(jié)構(gòu)采用墩頂不對(duì)稱水平轉(zhuǎn)體施工技術(shù)。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用滿堂支架現(xiàn)澆法施工，在轉(zhuǎn)體前進(jìn)行稱重試驗(yàn)，通過(guò)對(duì)梁體的精確配重確保轉(zhuǎn)體的偏心距等相關(guān)指標(biāo)滿足方案要求。橋梁具備較大的跨幅比(主跨130米，橋?qū)?米，跨幅比為21.6)，其在轉(zhuǎn)體過(guò)程中對(duì)配重、風(fēng)荷載等較為敏感。通過(guò)建立精細(xì)數(shù)值模型模擬轉(zhuǎn)體全過(guò)程，對(duì)橋梁穩(wěn)定性及受力進(jìn)行分析，在轉(zhuǎn)體過(guò)程中加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，確保了橋梁轉(zhuǎn)體成功。