近日，全球第四大汽車集團(tuán)斯泰蘭蒂斯宣布入股新能源造車新勢(shì)力零跑汽車。前者投資約15億歐元（約合116億元人民幣），以獲取后者約20%的股權(quán)，并在其董事會(huì)擁有2個(gè)席位，雙方還將以51:49的比例共同組建一家名為“零跑國(guó)際”的合資公司。

　　中國(guó)新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)正逐步獲得國(guó)際認(rèn)可。從40年前主動(dòng)尋求外企合資，到如今被外企找上門來(lái)合作，中國(guó)車企有望開啟一輪“反向合資”的高潮。合作中如何實(shí)現(xiàn)雙贏？對(duì)于仍在成長(zhǎng)且籌謀出海的中國(guó)車企而言，既是一個(gè)新命題，也是一道必答題。

　　合作方案

　　對(duì)于這次合作，有看好的，也有不少擔(dān)心的。消息發(fā)布當(dāng)天，資本市場(chǎng)態(tài)度不算積極，零跑汽車股價(jià)高開低走，最高跌幅達(dá)到13.04%。有人質(zhì)疑：零跑一次性出售這么多股份，是不是有什么問(wèn)題？還有人發(fā)問(wèn)：為什么選擇與斯泰蘭蒂斯合作？

　　零跑為出海做準(zhǔn)備，曾到歐洲考察市場(chǎng)，“那邊消費(fèi)者買車，第一關(guān)心從誰(shuí)手里買的，第二關(guān)心10分鐘車程是否能到達(dá)維修技術(shù)網(wǎng)點(diǎn)?！绷闩芷嚶?lián)席總裁武強(qiáng)說(shuō)，零跑在海外目前仍缺乏認(rèn)知度，售后服務(wù)點(diǎn)建設(shè)也是精細(xì)活，貿(mào)然出海銷售，有一定難度?！爱吘?#xff0c;時(shí)間機(jī)會(huì)十分寶貴，戀戰(zhàn)太久，拖慢速度，不是好事，投入產(chǎn)出比達(dá)不到會(huì)有負(fù)面影響?！?/p>

　　通過(guò)合作的方式進(jìn)行汽車產(chǎn)品的海外推廣和市場(chǎng)構(gòu)建，在武強(qiáng)看來(lái)是零跑當(dāng)下的最優(yōu)選擇。斯泰蘭蒂斯集團(tuán)旗下有包括瑪莎拉蒂等在內(nèi)的14個(gè)汽車品牌，客戶遍布全球130多個(gè)國(guó)家，并在30多個(gè)國(guó)家開展生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)，是全球汽車行業(yè)利潤(rùn)率最高的企業(yè)之一。而零跑有研發(fā)的整體能力、速度、成本優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，但缺乏在國(guó)際市場(chǎng)的品牌認(rèn)知度、渠道網(wǎng)絡(luò)、后續(xù)維修能力和金融服務(wù)資源，和斯泰蘭蒂斯高度互補(bǔ)。

　　在合作中，武強(qiáng)反復(fù)強(qiáng)調(diào)，主導(dǎo)方是零跑。“進(jìn)入哪個(gè)國(guó)家、如何開展銷售、什么樣的車型是合適的，雙方共同討論，借力斯泰蘭蒂斯專業(yè)的判斷能力和海外資源，無(wú)論是股份構(gòu)成還是實(shí)際話語(yǔ)權(quán)，零跑都有掌控能力?！?/p>

　　按照現(xiàn)有計(jì)劃，零跑出口海外的車型仍在金華工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)明年年中正式交付。

　　“反向合資”

　　短短3個(gè)月內(nèi)，外資車企已尋求了兩家中國(guó)造車新勢(shì)力企業(yè)合作，累計(jì)投資入股約166億元人民幣。

　　在零跑與斯泰蘭蒂斯公布合作消息之前，大眾汽車集團(tuán)于今年7月26日向小鵬汽車增資7億美元（約合50億元人民幣），收購(gòu)小鵬汽車約4.99%的股權(quán)，雙方同時(shí)達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，預(yù)計(jì)于2026年在中國(guó)市場(chǎng)推出兩款大眾汽車品牌電動(dòng)車型。

　　燃油車時(shí)代，由于與國(guó)外技術(shù)差距巨大，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)選擇“以市場(chǎng)換技術(shù)”的合資道路，把外資企業(yè)邀請(qǐng)到國(guó)內(nèi)來(lái)，共同投資辦廠。如今新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)滲透率接近40%，歐洲市場(chǎng)這一數(shù)字僅為20%，發(fā)展程度比中國(guó)落后了2年到3年。歐洲等海外市場(chǎng)已經(jīng)形成基本共識(shí)，消費(fèi)者認(rèn)為中國(guó)新能源汽車的功能、成本、設(shè)計(jì)等整體表現(xiàn)更為優(yōu)異。

　　“國(guó)際車企發(fā)現(xiàn)自身‘船大不好調(diào)頭’，一時(shí)半會(huì)無(wú)法應(yīng)對(duì)中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)，合作未嘗不是一件好事?！蔽鋸?qiáng)說(shuō)。占據(jù)新能源汽車轉(zhuǎn)型的先機(jī)，中國(guó)造車新勢(shì)力在智能化和電動(dòng)化技術(shù)方面已經(jīng)成為名副其實(shí)的老師傅，產(chǎn)業(yè)鏈也已形成全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。跨國(guó)企業(yè)不得不反向與中國(guó)新能源車企尋求合作，這也給中國(guó)新能源車企帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

　　可以預(yù)見的是，后續(xù)會(huì)有更多中國(guó)品牌成為外資青睞的對(duì)象，中國(guó)新能源車企正開啟新一輪合資潮。（本報(bào)記者 鞏持平）