車險綜合改革（以下簡稱車險綜改）兩年多后，“二次綜改”拉開帷幕。4月28日24時，北京、天津、福建等地率先試點采用最新的商業(yè)車險自主定價系數(shù)，“好車主”車險價格有望在原有基礎上再降，而高風險車主保費則有可能上漲。

　　隨著自主定價系數(shù)放寬，車險綜改向完全市場化持續(xù)演進。那么，未來車險市場會有哪些變化？這些變化將給消費者帶來什么影響？《中國消費者報》記者就此進行了調查采訪。

　　車險“二次綜改”拉開帷幕

　　2022年12月30日，銀保監(jiān)會發(fā)布《關于擴大商業(yè)車險自主定價系數(shù)浮動范圍等有關事項的通知》，明確商業(yè)車險自主定價系數(shù)的浮動范圍由0.65—1.35擴大到0.5—1.5，進一步擴大財產保險公司的定價自主權，各地因地制宜實施，執(zhí)行時間原則上不晚于2023年6月1日。此舉也被業(yè)內稱為車險“二次綜改”。

　　今年4月，北京銀保監(jiān)局下發(fā)《關于北京地區(qū)擴大非新能源汽車示范條款自主系數(shù)浮動范圍有關工作要求的通知》，確定北京地區(qū)非新能源汽車新版費率標準于2023年4月28日24時切換上線，新能源汽車自主系數(shù)浮動范圍暫不調整。

　　根據(jù)銀保監(jiān)會財險部有關工作安排，此次擴大商業(yè)車險自主定價系數(shù)浮動范圍將分批執(zhí)行，陜西、天津、河南等16省市于4月28日首批上線新版費率標準，其余省市于5月底前完成切換。

　　對于車險綜改，銀保監(jiān)會財險部（再保部）主任李有祥在近日的署名文章中表示，改革兩年多來，“降價、增保、提質”的階段性目標已基本實現(xiàn)，廣大消費者獲得了實實在在的改革紅利，車險市場回歸有序競爭。

　　銀保監(jiān)會數(shù)據(jù)顯示，自2020年車險綜合改革以來，車險保費整體呈現(xiàn)下降態(tài)勢。截至2022年6月底，消費者車均保費為2784元，較改革前下降21%，87%的消費者保費支出下降，為車險消費者減少支出2500億元以上。同時，保障程度明顯提高，在價格不變的情況下，將交強險保障金額由12.2萬元提升到20萬元；機動車商業(yè)第三者責任險平均保額達到194萬元，較改革前大幅提升。

　　“好車主”車險價格最高可降23%

　　車險“二次綜改”后，投保是貴了還是更便宜了？這是廣大車主關注的核心問題。

　　記者了解到，商業(yè)車險保費=基準純風險保費/（1-附加費用率）×無賠優(yōu)待系數(shù)費×交通違法系數(shù)×自主定價系數(shù)。其中前三項系數(shù)為行業(yè)通用，公司自主系數(shù)由各公司自己厘定。因此自主定價系數(shù)的調整會對車險價格造成相應影響。

　　假設前面幾個數(shù)據(jù)的結果是3000元，自主定價系數(shù)從0.65降至0.5，保費將從1950元降至1500元，下降23%。反之，自主定價系數(shù)從1.35上浮至1.5，保費則最高將上漲11%，達到4500元。也就是說，同型號汽車，因風險差別，保費最高可差3倍。

　　東吳證券非銀研究團隊認為，本次調整將使車險定價更加精細化，對駕駛習慣良好的車主保費會更低，但對于“高風險車主”保費則面臨上升壓力。不過，考慮到當前僅不足1%簽單接近定價系數(shù)“地板價”（0.65），約5%簽單接近“天花板”（1.35），預計行業(yè)自主定價系數(shù)平均值將保持穩(wěn)定，整體降價幅度有限。

　　資深汽車保險專家方仲友告訴《中國消費者報》記者，保險公司制定自主定價系數(shù)除了依據(jù)出險情況，還會根據(jù)車型價值、年限、零整比、車主年齡等多個因素來綜合考量。比如部分售價低、風險低、零整比低的家用車，相對應的保費預計會進一步降低，而維修費較高的豪華車則有可能需要承擔更高的保費。

　　值得注意的是，由于新能源車險2021年底上線，只經歷一個完整年度，相關數(shù)據(jù)積累有限，這次自主定價系數(shù)暫時不作調整。

　　競爭加劇亟待個性化服務

　　銀保監(jiān)會此前表示，車險“二次綜改”是為健全以市場為導向、以風險為基礎的車險條款費率形成機制，優(yōu)化車險產品供給，擴大車險保障覆蓋面，實現(xiàn)車險服務質的有效提升和量的合理增長，推進車險高質量發(fā)展。

　　東吳證券認為，車險“二次綜改”仍是進一步提高賠付率，壓縮費用率，讓利消費者，各地因地制宜有助于縮小各省之間賠付率的差異，進一步解決之前省際保費不合理的問題。同時，對于高風險業(yè)務進一步提高定價上限，以解決此前部分地區(qū)的營運車等高風險車輛投保的行業(yè)性難題。

　　北京工商大學經濟學院副教授許敏敏在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，由于不同保險公司的定價系數(shù)存在差異，使得不同保險公司對同一輛車的車險報價會存在差異，這可能會導致車險市場競爭更加激烈。比如，某家保險公司和某一品牌車企高度合作，它的維修定損價格可能要比其他公司低，它在這類車型的定價上可以比其他公司更低一些。

　　記者了解到，在車險綜改背景下，近年來車險件均保費大幅下滑，隨之帶來的是綜合成本率的短期抬升，部分中小險企在承保與成本雙向承壓下逐步壓縮規(guī)模，乃至退出市場，行業(yè)馬太效應逐步強化。

　　中國人保副總裁于澤在2022年業(yè)績發(fā)布會上表示，上次擴大自主定價系數(shù)后，車險“地板價”情況很少再出現(xiàn)，非理性競爭在國內財險主體中很難再有。自主定價系數(shù)進一步放開，人保財險可以利用在數(shù)據(jù)和定價方面的優(yōu)勢，通過費率和風險匹配選擇質量更高的業(yè)務。

　　許敏敏認為，在當前的市場格局下，中小險企必須找到自己的細分市場定位，做出特色。通過打造“精細化管理”、研發(fā)自主定價模型，細分車型、細分渠道、細分市場，在不斷地細分中動態(tài)調整承保政策；同時，加大科技資源投入，深化“保險+科技”融合，實現(xiàn)科技賦能，提供個性化產品，找到適合自己的發(fā)展道路。

　　在方仲友看來，未來保險公司對于每輛車的定價都是不一樣的，呈現(xiàn)千車千面的狀態(tài)。對于消費者來說，在購買車險之前，可以提前聯(lián)系各家保險公司銷售人員，并讓其給出一個合理的車險方案，結合價格和服務綜合考慮，做到貨比三家。（記者 聶國春）