8月3日傍晚，由中鐵上海工程局巢馬鐵路5標承建的巢馬城際鐵路江北段首孔箱梁成功架設，標志著巢馬城際鐵路江北段即將進入橋梁上部施工新階段。

本次架設的首孔箱梁長32.6m，梁面寬12.6米，重790.25噸，采用450t門式起重機進行吊裝，施工工藝復雜、工序多、安全風險高。為確保首孔箱梁順利架設，中鐵上海工程局建設者高標準、高要求開展前期準備工作。項目部成立箱梁架設技術小組，多次召開施工交底培訓會、箱梁架設推進會，強化技術交底和安全交底，確保架梁工作高效進行；同時加強對大型機械設備安全管控，并對機械操作員及施工人員進行上崗培訓，確保施工過程安全有序可控。此外，項目部還充分運用信息系統(tǒng)，對鋼筋加工、噴淋養(yǎng)護、制梁運梁等重要控制點實現(xiàn)可視化監(jiān)控全覆蓋，有效解決工序復雜、難以監(jiān)控等問題，為現(xiàn)場施工提供強有力保障。

據(jù)悉，巢馬城際鐵路由巢湖東站引出，經(jīng)含山、和縣、鄭蒲港新區(qū)至馬鞍山東站，正線全長65.755千米，設計時速為350千米/小時，工程總投資256.76億元。全線共設5個車站，分別為：巢湖東站、含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站以及馬鞍山東站。既有車站2座，巢湖東站和馬鞍山東站，新建車站3座，含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站。其中，巢馬城際鐵路5標正線全長22.128公里，總投資16億元，途經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)，建設期為1461日歷天，預計2026年9月30日建成通車。

巢馬城際鐵路北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安客專，是馬鞍山與省會合肥的直接聯(lián)通線。該項目建成后，在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡，助力長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶建設等國家戰(zhàn)略實施具有重要意義。（通訊員：崔文軍 孫蒙蒙?李磊）