今年上半年，航空出行需求不斷增長，民航市場持續(xù)恢復。綜合納入Wind統(tǒng)計的11家上市航司及機場半年度業(yè)績來看，伴隨市場回暖以及運營質(zhì)效提升，各大航司業(yè)績紛紛迎來顯著改善。

　　國有三大航司經(jīng)營效益顯著改善

　　盡管中國國航、南方航空、中國東航三大國有航司仍處于虧損狀態(tài)，但相較于去年同期均實現(xiàn)減虧。

　　“2024年，中國經(jīng)濟持續(xù)回升帶動航空市場需求整體向好，公司抓住市場機遇，全力推進提質(zhì)增效。堅持邊際貢獻最大化組織生產(chǎn)，聚焦‘保價爭量’穩(wěn)定收益，貫徹‘過緊日子’思想降本增效，深化協(xié)同促進發(fā)展，上半年經(jīng)營效益穩(wěn)步改善，同比實現(xiàn)大幅減虧?！敝袊鴩皆跇I(yè)績預告中介紹。經(jīng)初步測算，該公司上半年預計實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈虧損約為23億元至30億元，上年同期凈虧損金額為34.51億元。

　　南方航空預計今年上半年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈虧損10.6億元至15.8億元，上年同期凈虧損28.75億元。

　　南方航空同樣表示，公司搶抓市場復蘇機會，全力提質(zhì)增效、加強精益成本管控，經(jīng)營效益進而實現(xiàn)了同比大幅減虧。不過該公司也提示，當前民航發(fā)展的外部環(huán)境復雜多變，國內(nèi)市場供過于求，國際市場恢復面臨挑戰(zhàn)，極端天氣多發(fā)頻發(fā)，疊加油價保持高位波動，公司經(jīng)營壓力依然巨大。

　　在業(yè)績預告中，中國東航披露，預計2024年半年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-24億元至-29億元，同比減虧約33億元至38億元；預計實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤-27億元至-32億元，同比減虧約35億元至40億元。

　　談及上半年運營表現(xiàn)，中國東航介紹，公司運輸總周轉量和旅客運輸量同比分別增長54.31%、30.41%，客座率同比提高9.44個百分點。公司把握市場恢復機遇，積極打造“航空運輸超級承運人”，持續(xù)優(yōu)化完善航網(wǎng)布局，加大國內(nèi)重點市場的運力投入，加快主要國際市場的運力恢復節(jié)奏，圍繞旅客便捷中轉、退改簽服務、智慧出行等方面，創(chuàng)新服務模式、升級服務產(chǎn)品，提升旅客出行體驗，同時嚴格成本管控，推進精細管理，多措并舉提質(zhì)增效。

　　民營航司盈利“領跑”行業(yè)

　　作為民營上市航司代表，春秋航空、吉祥航空上半年賺錢能力更為亮眼，兩家航司均發(fā)布了“預增”公告。

　　經(jīng)初步測算，春秋航空預計2024年半年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為12.9億元至13.4億元，與上年同期凈利潤8.4億元相比，將增加4.5億元至5.0億元，同比增加54%至60%；預計實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為12.8億元到13.3億元，同比增加68%到75%。

　　談及業(yè)績增長，春秋航空表示，國內(nèi)市場方面，受益于航線結構和旅客結構改善等因素，公司國內(nèi)航線上半年表現(xiàn)較好，運力投放同比增長13.3%，客座率達到91.7%，較去年同期上升2.7個百分點。其中，節(jié)假日期間旺盛的因私需求成為出行旺季盈利增長的最大保障，春節(jié)及五一黃金周、清明及端午小長假，公司均實現(xiàn)運力投放和旅客運輸量歷史同期新高；同時，商務航線和商務客源的增加也幫助公司在淡季及平季實現(xiàn)更好的收益穩(wěn)定性。

　　國際市場方面，受益于目的地國家匯率變化、簽證便利度提升等，上半年觀光、休閑、度假等傳統(tǒng)客群出境游熱情顯著恢復，需求釋放節(jié)奏整體快于供給恢復，尤其在出行旺季創(chuàng)造了更好的經(jīng)營環(huán)境。順應市場需求，春秋航空上半年國際航線運力投放同比增長89.4%，客座率達到89.7%，較去年同期上升9.6個百分點。

　　吉祥航空也預計將實現(xiàn)業(yè)績爆發(fā)式增長。根據(jù)公告，公司上半年預計實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤4.5億元至5.5億元，與上年同期（法定披露數(shù)據(jù)）相比，同比增加620.99%至781.21%；與上年同期（追溯調(diào)整后的財務數(shù)據(jù)）相比，同比增加459.90%至584.32%。據(jù)悉，公司上半年國內(nèi)和國際旅客周轉量、客座率亦均同比增加。

　　作為國內(nèi)專門從事支線客貨運輸?shù)闹型夂腺Y航空公司，華夏航空也抓住支線旅游、淡季出行等市場需求變化所帶來的機會，預計半年度凈利潤為2200萬元至3200萬元，同比增長102.92%至104.25%，實現(xiàn)扭虧為盈。

　　暑運“供需兩旺”值得期待

　　除了上述航司，上海機場、白云機場、廈門空港均為業(yè)績預增，深圳機場亦預計實現(xiàn)扭虧。

　　依托于不斷完善的客運航線網(wǎng)絡、持續(xù)豐富和完善的商業(yè)格局和商業(yè)業(yè)態(tài)等，上海機場上半年航空性和非航空性經(jīng)營業(yè)務持續(xù)向好。業(yè)績預告中，公司預計半年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤7.1億元至8.7億元，同比增加435.87%至556.63%；預計實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤7.01億元至8.61億元，同比增加550.34%至698.77%。

　　7月15日，上海機場公告稱，剛剛過去的6月，浦東國際機場飛機起降量42409架次，同比增長15.55%；旅客吞吐量627.11萬人次，同比增長31.58%；貨郵吞吐量31.55萬噸，同比增長14.02%。虹橋國際機場旅客吞吐量388.49萬人次，同比增長6.02%；貨郵吞吐量3.39萬噸，同比增長5.06%。

　　預計“扭虧為盈”的深圳機場上半年則實現(xiàn)旅客吞吐量同比上升20.6%，航班起降架次同比上升10.2%，經(jīng)營業(yè)績同比上升。根據(jù)公告，公司預計上半年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約1.46億元至1.96億元，上年同期虧損5510萬元。公司在近期接受機構投資者調(diào)研時介紹，截至6月底，深圳機場旅客吞吐量累計已達2937.72萬人次，同比增長20.57%。下一步，公司將積極拓展和加密客運航線，加快連通世界級灣區(qū)、全球大型都市圈及高新技術產(chǎn)業(yè)城市，持續(xù)提升國際客運航線品質(zhì)。

　　2024年“暑運模式”已開啟，民航客運量持續(xù)上揚。來自航班管家測算，2024年暑運期間民航預估旅客運輸量達1.35億人次，預計同比增長7%，比2019年同期增長12.2%。

　　隨著我國對多個國家實施單方面免簽及過境免簽政策持續(xù)發(fā)力，外國游客入境游成熱潮。而“暑運”大幕開啟，出境游同樣需求旺盛，國際航運需求加速釋放。如白云機場此前表示，7月起新開或加密總計超10條國際客運航線；上海機場則新開了五個國際客運航班航點，并恢復了五個國際客運航班航點。同時，自7月1日起，浦東機場和虹橋機場運營的國際、港澳臺航班截載時間分別縮短至起飛前60分鐘以內(nèi)和起飛前45分鐘以內(nèi)。

　　國信證券表示，今年航空有望延續(xù)去年“淡季更淡、旺季更旺”的消費態(tài)勢，暑運旺季仍然值得期待。今年我國民航供需缺口將持續(xù)縮小，航司價格競爭意愿較弱，2024年航司盈利將有望繼續(xù)大幅向上突破。

　　國泰君安認為，站在當下，中國航空業(yè)仍有長邏輯。需求長期空間巨大，待供需恢復，盈利中樞上升仍將可期。未來隨著國際增班與需求增長，將繼續(xù)推動供需恢復。2024年暑運啟動，預售趨勢良好，料暑運客流將創(chuàng)歷史新高。綜合來看，7月下旬或迎來暑運高峰，有望持續(xù)至8月中旬。價格方面，預計暑運票價同比表現(xiàn)將漸入佳境。暑運供需恢復良好，票價市場化效應有望充分體現(xiàn)，或將再次驗證盈利中樞上升邏輯。（記者 韋夏怡 北京報道）